Wrangler 150 Terminali per esse salvaticu

U Wrangler hè un veru 4 × 4 cuncepitu u chassis di scala anticu è l'assi rigidu. Contra tutti l'odds, ùn hè micca cusì stranu nantu à a strada aperta, à u cuntrariu. In e sequenze di picculi giri, u veru prublema ùn vene micca tantu da u chassis, quantu da a direzzione. Sfocata è imprecisa à vuluntà, francamente ùn invita micca una guida dinamica. In Jeep cum'è in ogni bonu americanu chì si rispettu, noi (Tom) "cruce" in silenziu è in una linea dritta (l'editore in capu m'invoca per scusà illico per questa valvola putrita. Uh ... scusate).
In l'autostrada, u cumpurtamentu hè sanu è rassicurante è u Wrangler sapi cumu esse relativamente còmode per un grande bully di u generu. I viaghji longi ùn sò micca cusì strenus cum'è in u passatu. I pruprietarii di e generazioni più vechje (aghju cunnisciutu alcuni) chì anu patitu longu viaghji d'autostrada nantu à a strada di l'avventura ùn a ricunnosceranu micca. Dittu chistu, ferma un SUV puru è duru è dopu un pocu tempu, aghju sempre finitu per sente a stanchezza si stalla (a pusizioni di guida abbastanza rigida ùn hè micca assai rilassante). Una berlina tradiziunale ferma sempre assai più cunsigliata per stu tipu di cose. Ma i viaghji longi sò avà cumplettamente pussibuli senza avè da impiccassi à mità di strada, hè digià.

Durante u ligeru restyling di u 2011, u bloccu 2.8 CRD hà aumentatu da 177 à 200 hp. Accoppiatu cù a scelta di una scatula manuale a 6 marce (u nostru mudellu di prova) o, per 1,400 € supplementari, una scatula automatica (5 marce), stu mutore abbastanza "torquey" (410 Nm à 3200 rpm per a nostra versione BVM6; u BVA faci megliu cù 460 Nm) hè più cà abbastanza per prufittà di e qualità di u Wrangler. Ti piace à stallà u Fari led di Jeep Wrangler invece di u fanale alogenu per aumentà a sicurezza in strada? Vi permette ancu d'inseriti nantu à una strada rapida in un modu sorprendentemente energicu malgradu e 2 tonne di a bestia (2.128 Kg esattamente).

Ancu oghje, u Wrangler resta un veiculu abbastanza maschile chì esige grip. Se u servosteru hè abbastanza ligeru, u listessu ùn hè micca veru di a leva chì permette di passà à a scatula corta, assai dura per attivà. L'embrague hè ancu abbastanza dura se tenete in contu i normi attuali. Quant à la levier de changement très vague, elle est aussi (im) précise que la direction. Ma tenendu cù a punta di i diti sta longa verga di metallu attraversu quale si sente a minima vibrazione di u mutore hè quantunque un veru piacè. Seduta alta in questa grande macchina quadrata, quasi avete l'impressione di guidà un camion di l'armata. L'urighjini militari di u Wrangler ponu ancu esse sentite, ma ùn ci lagneremu micca, perchè sò questi tratti di personalità chì facenu l'esperienza cusì unica.

È per quelli chì volenu spinghja u sognu americanu finu à a fine, u Wrangler hè ancu dispunibule cù u 3.6L PENTASTAR 286 hp V6. Da esse riservatu à i puristi chì piacenu andà à a pompa regularmente ... Per a so parte, u bloccu CRD hè sorprendentemente sobriu. Per tutta a durata di sta prova, u cunsumu mediu affissatu era di circa 10 litri / 100 km, micca male per un tali mostru ! Grazie à Stop & Start chì deve esse aiutatu assai (in teoria permette di riduce u cunsumu di circa 12% nantu à u nostru Wrangler CRD). Hè ancu esse nutatu chì u Wrangler ùn hè micca un permanente all-wheel drive. Quandu ùn avete micca bisognu di 4WD, pò diventà propulsione, di novu salvà un pocu di carburante.

Fora di pista, u Wrangler ferma cù certi altri (Land Rover Defender in particulare) unu di i maestri indiscutiti di a traversata. Malgradu qualchì volta fora di i sentieri battuti, sfurtunatamenti ùn pudemu micca mette à a prova in pura traversata. A sessione hè stata pianificata, ma duvia esse annullata à l'ultimu mumentu. A mantenemu sottu à u coddu per una prossima volta. Ma a reputazione di u Wrangler in questa zona a precede è sò in anticipu chì, malgradu i so 73 anni, stu missiavu capace di arrampicà à l'arburi ùn deluverà micca.