Test di a nova Motocicletta BMW G310R

Dopu avè guidatu cù una Isetta, avemu pruvatu a nova BMW G310R, una motocicletta chì hè tantu aspittata è criticata avà ch'ella hè una realità, malgradu u so aspettu ghjucatu, i so fili "racing" è assai argumenti chì puderanu finisce. cunvince vi cum'è Access BMW chì vi pò piglià cù u permessu A2. Cose migliurà? Li hà ancu, sicuru. Vi dicemu tuttu quì:

A BMW hè stata assai brava abbassendu u pistone (è a cilindrata) per attirà i clienti di a licenza A2 in una categuria disputata -roadsters attornu à 300 cc- induve i so rivali più generalisti anu artiglieria ligera in quantu à u pesu di e so moto è assai pisanti. in quantu à a qualità è a prestazione di i so mudelli in quellu segmentu di u mercatu. Fighjate questu Fari led BMW G310R, hè bellu ? Avemu pruvatu a nova BMW G310R, una motocicletta chì hè assai criticata è di quale vi cuntaremu quì tutti i so prufessi (sì, iè, face) è i so cuntrolli dopu avè pruvatu à minuzia.



S'è no eramu digià trà i primi à presentà à voi in muvimentu quì, chì ci permette a licenza di affruntà contru à a BMW Isetta di mezzo seculu fà cù un mutore di motocicletta unicu cilindru è cilindrata equivalente, avà chì hè una realità avemu. pussutu pruvà in cundizioni reali: da cità (chì hè u so habitat naturale), nant'à strade circundante, autostrade è curve di muntagna.

Hè vera chì quandu l'Isetta hè stata liberata, BMW passava per ore assai bassu cum'è una cumpagnia è di fabricà (è migliurà, per via) sottu licenza da l'Iso Italiana una utilità basica è ecunomica per acquistà è mantene si ribellu cù u tempu. cum'è un veru maestru. Tuttavia, assai cose sò cambiati in u mondu è in BMW stessu da a mità di u XXu seculu è a cumpagnia tedesca, assai cunsulidata in termini di veìculi di riferimentu premium à dui è quattru roti, pareva luntanu da avè bisognu di entre in u mondu di downsizing. "Quatrà i numeri ... cù u risicu altu di svalutà un logu prestigiosu chì quelle strategie anu sempre significatu per qualcunu.

Dittu chistu è accettatu a sfida da tutti i partiti, deve esse ricunnisciutu chì a nova BMW G310R entra per l'ochji. U so disignu s'assumiglia à una vera R in una buttiglia chjuca; Hè dispunibule in trè culori adattati (Pearl White Metallic cù i stickers in i culori ufficiali BMW, Cosmic Black, Stratum Blue) è per via di e so dimensioni è altezza da a terra (vede a scheda tecnica sottu stu testu), hè assai maneggevole. per quelli chì volenu una motocicletta urbana è mousetrap, strette, faciuli di guidà ... è ùn anu micca più sperienza è / o budgetu (ancu in questu ultimu aspettu ùn hè micca chì brilla precisamente contru à a cumpetizione). U disignu, per via, hè BMW centu per centu. A fabricazione, però, per riduce i costi, hè u travagliu di u gruppu asiaticu TVS, in India. È i cuntrolli di qualità, di novu, sò ripresi in Germania da u fabricatore di Munich.

Sè vo site di statura mediu-cortu, vi apprezzà chì l'altezza di u sediu hè solu 785 cm. Sè vo site altu (sò 1.90 m altu), sarete sorpresu chì pudete cavalcà relativamente còmode nantu à un quadru cusì chjucu, chì pudete andà quasi drittu in a cità è chì pudete aduttà una pusizioni un pocu più aerodinamica quandu vulete. per strincà a so prestazione. 

Sè vo site abituatu à i normi di qualità di a marca, perciverete a calata di u livellu in i cumpunenti è finisci appena turnate a chjave è sente u mutore. Va bè, pochi motori di un cilindru à iniezione sonanu bè nantu à un scooter o un nudu, salvu chì u cavalcate nantu à una motocicletta di l'ultimu tipu è vi veste cù manifolds è sbocchi di scarico secondu ciò chì u publicu hè più propensu à u neo-. retro è cafe racing. Ma ùn hè micca u casu. Allora ùn hè micca tantu surprisante chì a musica ùn hè micca raffinata (hè piuttostu brutta) cum'è chì e vibrazioni sò eccessivi per stu tipu di motocicletta. Chì hè menu cumuni cù stu logu nantu à i fianchi.

In ogni casu, accettatu a sfida, mi appruntaraghju à ghjucà in a cità : salgu, scende, sbuchjatu in tutti i buchi... è ricunnoscu chì stu tipu di guida agile hè ingannatu. U malu hè chì, cù i chilometri chì passanu, aghju sbulicatu un dubbitu chì u primu ghjornu di teste aghju decisu di posponà a suluzione: in effetti, u cambiamentu ùn hè micca precisu è questu finisce per esse abbastanza fastidiosu, perchè in questa classe di motociclette. a gràzia hè di ghjucà cù l'ingranaggi, riduce per fà un bonu usu di tuttu u torque è uttene u massimu di u so rendiment (in questu casu, i so 37 HP di putenza).

Dighjà nantu à a strada, a vitezza massima hè più chè abbastanza (145 km / h), ma quandu accelerà è face rùbbriche più chjaru, ùn hè micca raru per queste imprecisioni in a scatula di trasmissione per causà a motocicletta "sputà" l'ingranaggio quandu pare. perfettamente in gear ( Mi hè accadutu più di una volta in quarta è quinta, quandu apre un forte throttle per guadagnà velocità è superà prima di impegnà un rapportu più altu).

Prima di vultà in u garage, ùn possu micca fà per andà per e strade di muntagna, è aghju da ricunnosce chì quì u settore brilla assai più: l'embrague ùn hè micca tondu, ma hè vera chì ùn hè micca assai esigente si sò calmi. In cambiu, a sospensjoni cumpleta, i freni (cù BMW Motorrad ABS di serie) si cumportanu ancu bè -a parte posteriore hà un cumpurtamentu per abituà- è avè un interattu curtu è un chassis certamente equilibratu, finisci per divertisce. .

In quantu à a parte più pratica di questa bicicletta d'accessu, u quadru, tuttu digitale, hè ancu basicu, ma avete tuttu ciò chì avete bisognu, hè faciule di leghje ... Peccatu chì u gauge marca male ancu cù u tank overflowing. A propositu, ùn hè micca accettatu chì u tappu di riempimentu deve esse strettu cù una manu in modu chì si chjude mentre girate a chjave cù l'altru.

Tuttavia, devu ammette chì ci sò "ma" un pocu più impressiunanti: a putenza di stu mutore ùn hè micca cumplettamente lineare, quandu hè ghjustu ciò chì cercanu i neofiti nantu à dui roti quandu saltanu da una 125cc à una cilindrata più grande o, simpricimenti. , principià nantu à e motociclette ingranate.

In ogni casu, pensu chì a basa ùn hè micca cusì male, ancu s'è l'aghjustamentu di tutti i cumpunenti deve esse fine-tuned è BMW hà u travagliu per fà s'ellu vole esse à u livellu di i so rivali per un prezzu assai psicologicu (5,090 XNUMX euro). ) chì ùn hè micca particularmente cumpetitiva, ma chì vi permetterà di avè u vostru primu BMW, un quadru bellu, praticu è relativamente divertente. 

U megliu: estetica, leggerezza, taglia, pusizioni di guida per persone alte, maneuverability, licenza A2, ABS di standard, LED in u fanale posteriore per a pusizione è u frenu.

U peghju: qualità percepita, embrague è marcia, consegna di putenza, vibrazioni, finiture, tappo di gas ...
Eccu ciò chì i nostri culleghi di Auto Bild Germany avianu da dì dopu u so primu cuntattu:

"I turisti giapponesi sguazzanu i so telefoni cellulari, certi pensionati si fermanu ... 'Guardate !' è "Aviu avutu unu" sò i cumenti. L'ughjettu di a so ammirazione hè a BMW Isetta, una vittura classica chì una volta era un miraculu ecunomicu ... È quandu si tratta di parcheghju. È a moto chì rotola accantu ? Ùn prestate micca assai attenzione à ella, ancu s'ellu hè a vera sorpresa.

A BMW G310R hè a moto più ghjovana, più chjuca è più economica di BMW. Cù un prezzu chì principia in Spagna da 4,950 euru, hà u scopu di attruverà novi clienti chì volenu accede à a marca per a prima volta è si movenu à u stessu tempu cù agilità attraversu u trafficu urbanu o parche in ogni locu. Qualcosa di simile à ciò chì l'Isetta era in l'anni 60.

A quistione hè: solu 313cc pò esse degne di una marca premium? Ebbè, a verità hè chì a sensazione chì trasmette à pusà è partendu hè simile à quella di i più grandi mudelli R. Sentite còmode è sicuru, i vostri pedi è e mani si adattanu perfettamente in questu ... Sempre chì ùn site micca più altu di 1, 90, sicuru.

È, sicuru, questu hè luntanu da esse un ciclomotore. Avè un picculu spostamentu ùn significa micca automaticamente esse una piccula motocicletta. Solu u mo passageru serà pocu di spaziu nantu à a sella sottile è chjuca posteriore nantu à a cuda. Ma sta bicicletta ùn pretende micca esse un grande viaghjatore, ma un veiculu agile per a cità.

Hè fattu in India da un cumpagnu sottu prescrizioni BMW, chì prestu lanciarà a so propria bicicletta nantu à a stessa tecnulugia. Chì ùn deve esse un svantaghju; in fattu, l'Isetta hè statu ancu pruduciutu sottu licenza. L'uriginale hè vinutu da l'Italia, da Iso, è BMW hà fattu u so mudellu da u 1955 nantu à a basa di a R 25.

U mutore hà datu à l'iniziu 12 CV, più tardi, cù 300 cc, hà cullatu à 13. 'Salvà cunducendu un Isetta, hà dettu a publicità di u tempu. Firmà à un semaforu causa una certa agitazione : u restu di e vitture s'avvicinanu, tutti volenu vede u classicu da vicinu, una vittura capace di ghjunghje à 80 km / h à u livellu, sempre chì hà abbastanza distanza.

A nova BMW G310R supera assai. Cù i so 160 chilò stretti, tira forte, è lascia e vitture daretu à i primi metri, ancu s'è u so mutore « solu » rende 34 CV. Perchè cusì pocu, quandu i cuncurrenti cum'è a KTM Duke 390 o a Yamaha MT-03 righjunghjenu 42?

"Avete da piglià in contu l'inseme", dice u capu di produttu BMW Jörg Schüller. "U nostru scopu era di creà un veiculu ligeru, micca una bicicletta sportiva". A marca ùn dà micca cifre per u sprint da 0 à 100 km / h. A ghjente di Munich si vergogna di a so zitella ? 

Avete da capisce u so cuncettu. Reagisce cù agilità in turni, u set mantene a linea retta cun equilibrio. Freni cù frenu ABS - cum'è avemu abituatu à BMW - eccezziunale. A sospensjoni ferma hè un grande alleatu per u ghjornu à ghjornu. Ancu i primi timers seranu maravigliati da questa BMW da quantu hè faciule di guidà una motocicletta. È deve esse dettu chì u sonu chì esce da u so exhaust hè assai successu.

Andemu cù i picculi difetti. E finiture currispondenu à questu livellu di prezzu, ma i figuri slim nantu à u cuntatore di volta sò difficiuli di leghje. È ùn hè micca banale: da 5,000 XNUMX rivoluzioni cumencia à vibrà finu à u manubriu, ancu quandu hà un arbre compensatore. È l'indicatore di l'ingranaggio ùn aiuta micca assai: in "N", qualchì volta u sicondu hè ancu inseritu. È cusì u mutore sbuccà facilmente. À BMW anu da dà à i so cumpagni indiani un toccu in questu sensu ...
Grande persunalità

L'Isetta hà ancu avutu i so difetti. Ma a verità hè chì in u mudellu chì ci anu lasciatu per a sessione di foto, u so patrone hà restauratu quasi tuttu: i tubi di calefaccia, i finestri è ancu u mutore. Una copia di u 1960 in perfetta cundizione. Finu à u 1962, 161,000 60 unità sò state prodotte, è era un bonu impulsu per a sopravvivenza di a marca. Oghje, BMW riintroduce un mudellu di accessu à a cità. I turisti giapponesi fotografiaranu ancu sta moto in XNUMX anni ?
Sintesi di sintesi di sta prima prova di a BMW G310R

U picculu BMW cuntene abbastanza talentu di a marca per spiccà in u segmentu di l'accessu: bon chassis, cuncettu equilibratu, freni eccellenti ... è in Spagna pò esse guidatu cù a licenza A2. Ma i tedeschi devenu migliurà u cambiamentu, perchè u prezzu pò esse cunsideratu veramente cumpetitivu. "