Pruvate a Motocicletta BMW F850GS Adventure

A mediana di u GS ùn hè micca un pocu agnellu. Hè vera chì si prisenta cum'è una opzione più accessibile per l'audienza per quale u 1200 hè un pocu troppu grande, ma, à l'esternu, mantene sempre l'apparenza di un lupu. È ci piace cusì.

Cum'è s'è ti fighjulassi. Dopu à i vostri boni mesi chì maturanu l'idea - solu è cù u vostru cumpagnu - di cumprà un maxitrail, infine vi inclinate versu l'emblematica GS Adventure. Ti piace e so grandi forme, a so dimensione, a putenza di u so aspettu è quantu bè una BMW ti vede, ma chì s'ellu si trova chì 1250 hè troppu centimetri cubi ? Ebbè, si trova chì ci hè un GS chì hè grande à l'esternu ma un pocu più cuntenutu à l'internu, è hè chjamatu 850 Adventure.

Avemu avutu l'uppurtunità di pruvà in fondu nantu à unu di i percorsi urganizati da a ghjente di u Moto Club La Leyenda Continúa, chì pusò a "piccola" Aventura in un ambiente amichevule è ostili à u stessu tempu. Amicu perchè l'alta cuncintrazione di GS in u stessu locu l'hà fattu ritruvà quasi cum'è una famiglia, è ostili perchè precisamente quandu era circundatu da un publicu espertu in GS, ognunu era tentatu d'analizà è di scrutinà tuttu in u dettu.

Eppuru, i so sguardi massicci anu ingannatu parechji chì assumevanu chì questa Aventura era u 1250. "Oh, questu hè u 850!" "...ma hè tamantu" "Vemu, lasciami pusà..."

Infatti, a "pelle" di l'ottu è mezu face ancu più cum'è a so surella più vechja, ma ciò chì nasconde dentru hè un mutore cù una gamma più larga di clienti potenziali è un cuncettu più raziunale per parechji di l'utilizatori di GS. , cumpresi alcuni di quelli chì sò digià prupietari attuali di u 1200 o 1250.BMW F850 GS Adventure

U mutore bicilindrico - questu in linea è micca boxer - ci offre 95 CV chì più chè copre i bisogni di un altu percentuale di a pupulazione GS è, in più, un torque di 92 Nm à 6,250 rpm chì cuntribuisce à u sensazioni di una motocicletta più grande è chì e so altezze, dimensioni è pesu maxi-trail sò veramente gestibili.

Tuttu chistu cuntribuisce ancu à una ergonomia assai naturali chì facilita ancu u solitu manighjamentu di u pede in l'incursioni off-road chì facemu cun ellu è u largu repertoriu di l'elettronica chì l'Aventura equipa di standard, cum'è u cuntrollu di trazione ASC - cuntrollu automaticu. di stabilità - commutabile per l'usu di u campu o i modi di guida "Road", chì intervene nantu à ABS è ASC per l'usu normale di strada, o u modu "Rain", chì aghjusta i dui sistemi per a guida bagnata.

U 850 chì avemu purtatu cun noi per u weekend hà equipatu, in più di u standard, tuttu u catalogu di l'extras offerti da BMW per permette di ottene ancu più di l'esperienza.



Cusì, cum'è hè ancu ghjuntu cù i modi "Enduro" è "Dynamic" - in quale e caratteristiche di sicurezza standard cambianu da ABS è ASC à ABS Pro è DTC - avemu pigliatu l'uppurtunità di esce da u neru è fà alcuni chilometri di terra. in a strada di u campu di basa di a cuncentrazione. Vi ricordate di u sistema di illuminazione Fanale principale BMW F800GS? Ùn sò micca adattati per l'altri. U modu Enduro ammorbidisce significativamente a risposta di l'acceleratore per trattà cù l'uscita di i cantoni nantu à ghiaia cun grande fiducia, ma se vulete un modu menu intervenzionista è gode di un usu un pocu più estremu, avete Dynamic, chì disattiveghja ancu l'ABS à questu micca solu. i surtiti di a curva sò più divertenti, ma ancu l'entrate cù a motocicletta attraversata finu à chì u vostru sapè fà vi permette.

BMW F850GS Adventure

Cum'è un bonu trail-runner cù una storia pruvata, in generale a GS 850 Adventure si comporta fenomenale in quasi tutti i territorii, cù una maneggevolezza impeccabile à alta è bassa velocità.

Per parlà di u cumpurtamentu di questu GS in a cità, deve esse fattu in dui sezzioni: cù e senza male. L'imaghjini di l'Aventura hè strettamente ligata à i so appendici laterali d'aluminiu resistenti, ma scurdate di elli per spustà cunfortu trà vitture. Senza elli, cum'è ogni traccia, prufittà di l'altezza di u manubriu chì si trova sopra à i maledetti specchi di vitture, da un largu angulu di rotazione è da un mutore assai maneggevole sia à medie è bassu vitezza.

L'altru territoriu naturali di l'Aventura. Hè un viaghjatore cù tutte e lettere è hè fattu per divorà chilometri di asfaltu sia nantu à e strade tortuose d'un collu di muntagna -ancu cù e valigie è u baulinu pienu carcu - sia in l'autostrada, induve hà rapidità, pusizioni di guida è cunfortu. . abbastanza per andà à u Capu Nordu in una volta, ancu s'è tù vai prestu, a prutezzione di u vostru screnu pò esse insufficient.
In u campu

Hè una Aventura è hà modalità Enduro è Dinamica cum'è un extra. Traduzzione, stu GS 850 piace a campagna. Hè ergonomia chì sò assai adattati per l'off-roading è una sospensjoni assai efficace è versatile per l'ostaculi di i camini di solitu - attenti, cù e so limitazioni. Inoltre, a pusizione di guida hè un autenticu trail è vene in standard cù dettagli cum'è i pedane dentate, a prutezzione di l'aderenza, a guardia di u mutore è a leva di frenu è embrague posteriore à altezza regolabile, chì sò tutti elementi chì li liganu direttamente cù a so cuncepimentu Dakarian. uriginale. Di sicuru, sempre chì andate cù pneumatici di paese, se no, hè megliu riservà l'escursione di paese per un altru ghjornu.

A GS 850, paragunata à i maxi-trails di spostamentu più grande, hè una bicicletta più logica. Una questione separata hè se l'scelta di a motocicletta hè sempre logica, ma a verità hè chì paragunatu à a 1250 offre una gamma più larga di usu in quale sia i più sperimentati è quelli chì ùn sò micca cusì cunfortu si trovanu còmode.

Cù stu spustamentu, in prima, ciò chì truvate hè un usu più ghjucatu in quale avete da accelerà di più l'ingranaggi, pigliendu e so pussibulità un pocu più à u limitu è ​​sentendu chì avete un mutore trà i vostri gammi chì pudete ottene più. fora . U sonu di l'exhaust standard cuntribuisce digià à rinfurzà queste sensazioni, chì anu aumentatu ancu di più quandu equipatu cù u silenziatore di titaniu Akrapovic chì u nostru avia.

Comu avemu dettu prima, à u primu sguardu ciò chì attrae l'attenzione sò e so dimensioni. A bicicletta hè grande, u tank hè 23 l. hè voluminosa ma abbastanza stretta à i ghjinochje per purtalla in piedi cunfortu è u sediu standard face una moto abbastanza alta, ma a marca prupone un vastu repertoriu di sedi di diverse dimensioni quasi persunalizati - parlemu di BMW -.

Tuttavia, una volta cuminciata, a bicicletta pare chì a toia per a vita. Quelli chì sò più abituati à u 1200/1250, displacement apart, sò colpiti da a diversa gravità di un mutore in linea più chjucu, postu chì l'inerzia abituale di u bicilindru boxer si traduce quì in una stabilità chì combina assai bè cù e dimensioni di u bicilindru. Aventura, facennu cambiamenti di direzzione assai veloci, micca solu nantu à a strada, ma ancu in u campu.

In corta, u 850 hè forse u più versatile di a famiglia GS. Versatile in u so usu sia in strada sia fora di strada è versatile in u tipu d'utilizatori, dendu sia à i più abituati sia à quelli chì portanu uni pochi di chilometri di menu nantu à a so spalle, ciò chì ognunu li esige. U cumpagnu hè ben accoltu in tutti i rispetti. Hà manichi è ampiu spaziu nantu à u sediu.