Jeep Wrangler 2.8 CRD Sahara Unlimited Review

1945: Jeep salva l'Occidenti da u jugu nazi. Sette dicennii dopu, a Francia, grata, stende 10,000 XNUMX € in i denti. Ariamu preferitu chì andemu in ritmu è chì parlemu tedescu, o chì ? Chì ingratitudine !

U 2016 hè statu un annu crudele per l'umanità. Perchè a nostra civilizazione hà da accettà l'idea di sbarrazzassi definitivamente di personalità cum'è l'icona pop David Bowie, u rè di u sapi Papa Wemba, u geografu Jean-Christophe Victor (figliolu di Paul-Emile), ma ancu d ' Umberto Eco, Bud Spencer, Prince, Nancy Reagan, Gotlib, George Michel, Mohamed Ali è Carrie Fisher ... È què senza cuntà Yvette Henry, decana (89) di u paese di Azannes (55, Meuse), è chì nimu sapia è quale in generale ùn li importa micca, ma ùn hè micca per quessa chì hè menu impurtante. A so presenza è l'ispirazione seranu mancate. In modu persunale, più Gotlib di Bud Spencer, per via.

Evidutamente, u scopu di stu paràgrafu ùn hè micca di fà girà u bumblebee (simu in un blog di vitture, anu sempre da rilassassi da a corda), ma per fassi cunnosce u cuntestu. Perchè avemu dettu chì schifeghja.

Purtroppu, a forza di i fatti hè imposta à l'incantazioni di leggerezza, è ancu i Uzbek sò persi, postu chì u so windsurf celestiale dapoi u 1990, Islam Karimov, hè ancu entratu in e stelle. Hè listessa per i tailandesi, persi in a nebbia senza Bhumibol Adulyadej, chì era u più anticu monarca praticante (1946). U mondu si sfalla, i mo fratelli.

Alas (duie volte), ùn hè micca tuttu. Una mala nutizia chjamendu un altru, avemu ancu persu in u 2016 u mutore Diesel di u Jeep Wrangler: troppu vechju per passà i standard Euro 6, u venerabile 2.8 CRD hè andatu à scrapping è u 3.6 V6 Pentastar 284 horsepower unità di benzina avia a missione di assicurà u transizione solu. A luce di stock originale hè una luce alogena, cusì alcuni di i pruprietarii di vitture preferiscenu cambià Fari led di Jeep Wrangler invece. Una motorizazione micca semplice da vende in u nostru bellu paese chì li piace tantu à tassà l'automobile ...

Vista a gravità di a situazione, vi offru un mumentu solenne di meditazione è dunque vi pregu di fà una pausa per un minutu prima di cuntinuà à leghje st'articulu. Hè impurtante u rispettu è l'umagiu à i morti.

Eccettu chì, i mo fratelli è e mo surelle, in un grande mumentu di misericordia, e forze superiori (in fatti, i pruduttori di motori di FCA...) anu sappiutu di fà risuscitate u mutore Diesel di u Wrangler ! gioia !

Hè sempre un bonu grande cilindru 4 di 2777 cm3, chì sviluppa 200 cavalli à 3600 giri / min è 460 Nm di coppia da 1600 giri / min. Un bonu grande cubu, dunque, micca troppu focalizatu nantu à a riduzzione, è chì invia in realtà un cunsumu mistu ufficiale di 9.1 l / 100 è chì vale à tempu 239 grammi di CO2 è 10,000 € di penalità! Aiò.

Aviu pruvatu un Wrangler Euro 5 in BVM6 in u passatu è eru assai impressiunatu cù a so prestazione, avè quasi ancu scrupuli in l'usu di a parolla "dinamisimu" versu questu. À u listessu tempu, aghju avutu (o ancu amatu :) un Land Rover Defender 110 per 2 anni, ma cù i so 200 cavalli, u Wrangler m'avia fattu vede sorpassà in una luce sfarente è cù una vitezza assai sfarente di a mo venerabile inglese. Da quì l'usu di a parolla dinamismu : Supponu.

A scatula auto hè imposta. À manca, u cuntrollu di u cambiu

U Wrangler Euro 6 ùn hè micca diventatu un grande straggler, malgradu u so pesu di 2238 chilò viotu (in questa versione Sahara Unlimited) è u so Cx equivalente à quellu di i scogli d'Etretat: a vitezza massima hè datu per 177 km / h cronometru è u 0 à 100 coperto in 11.7 seconde. Micca una balla di guerra, ma ci hè sempre abbastanza per superà l'Estafette.

Inoltre, cumu ricunnosce un Wrangler Euro 6? Da a barra luminosa nantu à u tettu? No, questa hè una opzione. Da i luci di posizione LED, situati in l'ale di fronte? No, hè ancu una opzione. Da u trim d'argentu à l'internu di e 7 tacche in a griglia? Iè hè questu.

È ci hè ancu una diferenza maiò: da avà, u Wrangler Diesel deve vene cù una trasmissioni automatica, una bona vechja unità di 5 velocità. Ebbè, mi ricorda di a prova recente di u Mistubishi Pajero 3.2 Di-D.

Dunque avà chì e trasmissioni automatiche anu 8 o ancu 9 rapporti, un BVA5, hè suspettu. Si và quantunque à l'epica quandu René Coty era presidente ... Cusì ci pudemu pone qualchì dumanda assai legittima.

U lettu di Henri Chapier

Va bè, Jeep Wrangler 2.8 CRD trasmissioni automatiche 5-vitezza, sdraiati nantu à u divano, hè ora di parlà di a vostra zitiddina, i vostri frustrazioni è i vostri desideri, i vostri traumatismi ... Confide in mè, trasmissioni automatiche di Jeep Wrangler.

    BVA da Jeep Wrangler, pattinate in semola ?
    Micca troppu, innò. Moltu menu cà un Pajero.
    Sì dolce quandu passate i rapporti?
    In l'Enciclopedia Universalis, à l'entrata "dolcezza", ci hè una foto di me!
    È ti piace à travaglià è cambià di marce sempre?
    Ca, innò. Sò una grande feignasse!
    Ah...
    Aspetta, ùn aghju micca dettu tuttu. Digià, què mi face duie qualità nantu à trè, è in più, aghju u meritu di ùn tirà troppu longu, ciò chì significa chì ancu se mi piace appende, ùn hè micca troppu male per e copertine ...

Avemu vicinu à u dramma. U BVA di u Wrangler hà una filusufia: Sò quì, aghju stà quì. Quandu ella hè nantu à un rapportu, odia di stirare quellu di prima. Hè una grande pigra. Di colpu, avemu spessu trovu sottu à l'impressione di sottu regime, soprattuttu chì u pedale acceleratore hè abbastanza dura è a so corsa hè longa. À a velocità media, ùn diminuisce micca è guasi ci ritruvemu in costa in u frenu. Allora 1950's!

Sedili in pelle cù finitura Sahara

À dilla franca, aghju preferitu obiettivamente u manuale BV6, ancu cù u so viaghju in camiò, facia parte di l'umore.

In ogni casu, duvemu scaccià u Jeep in l'ortiche (in particulare cù e so cumpetenze TT, pò truvà bè!)?

Risposta: nò. Perchè, di sicuru, a BVA si ritira un pocu da u dinamisimu di sta macchina. À u listessu tempu, datu a sensazione di a direzzione è di i paràmetri di u chassis, se vulete entre in ogni angulu cum'è s'elli avianu insultatu a vostra mamma, avete solu fattu un errore di casting. Cù stu mutore Euro 6 è questu BVA, u Jeep ghjoca nantu à a lista di nonchalance è hà passatu u periodu di adattazione, li cunvene piuttostu bè.

Perchè u Wrangler apprezza più dolcemente. In ogni ghjornu, mi piaceva a pusizioni di guida elevata chì aiuta à sentu cunfortu in u trafficu, soprattuttu s'è e so dimensioni sò abbastanza generose (4.75 m di lunghezza, 1.87 di larghezza è 1.84 di altezza), sò ancu assai cubichi è dunque in ultimamente faciuli à capisce. Perchè u Jeep si mudernizza gradualmente, ma ùn hà micca l'ultimi gadgets per i vitture muderni. Nisuna camera di retrovisione o sensori, andemu à a sensazione! Ci hè certamente un cruise control, ma ùn ci hè micca una alerta di mantenimentu di linea o frenu d'emergenza; luci automatiche sò accese, ma in i tunnel di l'Ile-de-France, piglianu almenu dui terzi di a lunghezza prima ch'elli venenu. Hè anticu è hè grande, cum'è e porte rustiche di tempesta.

In particulare perchè se u parabrisu curtu è drittu genera rumori aerodinamichi abbastanza pronunzianu, l'infotainment Alpine cù GPS integratu genera un sonu bellu grande, è vi permette di gode di u viaghju. L'internu combina belli sedili di pelle piuttostu cunfortu, un display GPS touch-screen chì hè un pocu datatu è lentu in u so funziunamentu, ma per aderisce à questi elementi seria di missu a filusufìa di u Jeep. Cum'è i parlanti chì sò impermeabili (hè marcatu nantu à quellu di u troncu), hè fattu per andà in a strada dura, micca dà un generu per fà infine a scelta cum'è a pletora di "SUV" chì attraversemu nantu à i nostri boulevards. chì sarà in panicu à u primu piuviu (un piuviu hè un picculu piovana) di neve.

Un veru statu di mente

Allora, quelli chì piglianu un Wrangler prima perchè ùn volenu micca un SUV classicu o un traspurtadore pò esse sempre sicuru di a so scelta perchè u Wrangler hè una cosa d'omu. Malgradu a pelle, u sediu posteriore hè possibbilmente un pocu drittu è u troncu hè abbastanza generoso, ma a tappa di l'opzione di tettu molle (1,500 XNUMX €) occupa un pocu spaziu. E caccià u tettu duru richiede duie ore di travagliu per trè persone (è un pocu spaziu per almacenà). Qualcosa d'omi, vi dicu.

Micca ch'ella sia particularmente dura o virile à guidà : à u cuntrariu, stu munumentu di a storia hè trattatu cù dolcezza, ancu di più cù a scatula autumàtica chì, in fine è più di i chilometri, hè apprezzata in serenità da e sensazioni un nunda di vechja scola ma terribilmente. autenticu chì furnisce! Stu modu di vede a strada attraversu u parabrisa verticale è strettu, mortale. U sensu di i dettagli, cù u logu Jeep sapientemente disseminatu (base di u specchiu retrovisore, manichi di guantera, rimi ...), stu sensu di i cuntrolli, abbastanza fermu è coherente senza mai esse duru, stu modu di taglià a strada, nunda di staccatu paragunatu à a realità di l'altri automobilisti.

Ié, hè un pocu rusticu ...

Sentimenti chì vi permeavanu cù u tempu è chì ultimamente anu un sensu. E in fattu, i tempi ùn sò micca cusì male, cù u quintu chì tira à 5 giri / min à 2000 km / h è à 90 giri / min à 2700. Postu chì ùn pudemu più guidà veloce (i tempi muderni combinanu u prugressu cù a vera regressione), voi puderia ancu guidà diversamente!

2200 rpm in 5a marcia à 109 km / h ...

È questu, u Jeep Wrangler face bè.

U Wrangler hè dispunibule in 3 livelli di finitura: u Sport, da 33,400 €, hà digià l'aria condizionata è i cerchi da 16 inch. U Sahara (u mo mudellu di prova) hè assai più equipatu: pelle, luci automatiche, cruise control, finestri posteriori tintati, computer di bordu, sedili riscaldati, GPS è Bluetooth, audio Alpine assai currettu, cerchi 18, hard top modulari... vale a pena 43,000 € in 5 porte, e 5 porte custanu 2,500 € in più di e 3 porte. Ci hè ancu a versione Rubicon, chjaramente più orientata à TT: micca solu a so altezza da terra hè di 223 mm contr'à 183 in u Sahara, ma hà ancu chjusi di l'assi davanti è posteriore, prutezzione supplementu è barre stabilizzatrici... ma un pocu menu cunfortu, cù i sedili riscaldati chì sò opzionali.

Tappetini chì puzza di guerra!

Dittu chistu, salvu chì ùn ti piace à traversu estremu, u Wrangler Sahara vi permette digià di scappà è senza u risicu di impurtà, postu chì i tappetini sò pensati per esse lavati cù un karcher. Hè cusì chì hè: u mitu hè assai sbagliatu, ma hè assai ingaghjatu cù l'usu. Dà per 9.1 in u cunsumu mistu ufficiale, ovviamente aghju fattu più, ma ancu micca in proporzioni irrealistiche: 12.6 in media, cù estremi à 10 l in modu tranquillu in u dipartimentu è 13.5 in l'autostrada. .

Tuttavia, si parla ancu di u so rimpiazzamentu, fidu à u spiritu ma basatu annantu à una piattaforma nova, è chì averia ancu una versione ibrida, una nova unità à benzina 2.0 turbo, è un BV8 à 8 velocità più mudernu. Se mantene a filusufia uriginale, cù questu latu di camionu ancu un pocu scunvintu ma cusì affettuosu per l'usu, ùn aghju micca l'aspittà di vede què.