Chevrolet Camaro 3a Generazione 1982-1992

U solu fattu di qualificà una vittura cum'è storica significa dalli un rolu unicu. In questa occasione, a ricunniscenza hè duvuta non solu à i successi i più evidenti, ma ancu à avè dimustratu una capacità rimarchevuli di adattassi à l'ambiente, chì ùn hè altru ch'è u cuntestu storicu in u quale hà campatu.

U Camaro era uriginariamente destinatu à esse una vittura di musculu, ma i scossi consecutivi di l'oliu di l'anni 1970 furzanu sta razza di veiculi à ricunvertisce è adattassi. In i Stati Uniti di u principiu di l'anni ottanta u sprechju di carburante era un'offesa naziunale à u statu. I regolamenti affettanu u cunsumu massimu, penalizendu severamente a reata di mancata conformità. I prezzi di u carburante ùn solu ùn si rilassanu, ma ghjunghjenu à un tettu à a mità di u decenniu. Per sta vechja versione, pudemu offre u Terza Gen Camaro Halo Fari rimpiazzamentu aftermarket cun un prezzu bassu.
 
À questu, l'avance tecnologicu di u Giappone, cumencia à vede i so effetti in a so applicazione à l'industria automobilistica giapponese, chì pare esse più preparata per affrontà e nuove richieste di u settore, accentuate da a crisa.

Terza generazione 1982-1992

Evidentemente in Detroit piglianu misure per circà à cunvertisce sta carenza è in u 1982 Chevrolet mette à dispusizione di i so clienti a terza generazione di u Camaro.

1982 Chevrolet Camaro Z28

A prima cosa chì si distingue in rispettu à u so predecessore hè chì hè 230 kg più ligera cà u mudellu 1981. Ogni aspettu chì benefica a prestazione deve esse pigliatu in cunsiderazione è a prima cosa, cum'è in ogni situazione d'urgenza, hè di rilasciare ballast.

A terza generazione, tuttavia, hà continuatu à aduprà a piattaforma F-Body chì u Camaro di u 1968 hà debuttatu. U cuncepimentu dunque ùn differia micca in l'essenziali, ancu se avà l'esternu piglia un stile più angulare. Cum'è cù u pesu, e so dimensioni sò ligeramente ridotte in lunghezza è altezza. Riceve ancu un pacchettu aerodinamicu è un tettu panoramicu di vetru chì hà presiedutu l'internu ancu rinnuvatu. U stilu di u novu Camaro era più dinamicu è per enfatizà questu aspettu hà lasciatu daretu a sospensione di u fogliu fin'à avà cumuna da esse rimpiazzata da molle elicoidali à u posteriore è ammortizzatori McPherson à u fronte. A cunsistenza era furnita da un bracciu di torque chì ligava a trasmissione cù u differenziale.

Chevrolet Camaro Z28 T-Top '1982-84

U prossimu termine dopu à "efficienza" hè "ottimisazione". Cù ella, l'elettronica piglia u centru di scena pruvendu à minimizà l'impattu chì e nuove leggi anu annantu à u cunsumu di l'auto.

A mossa à l'iniezione di carburante

In questu modu, u novu mudellu hà per a prima volta propellenti dotati di iniezione di carburante.

Hè statu messu in vendita in e versioni Sport Coupé, Berlinetta è Z28, cù l'opzione di sceglie lu in coupe-hatchback o T-Top. U Sport di basa hà presentatu un picculu cilindru in linea di 2.5 litri chì hà introduttu l'iniezione di carburante in a gamma. Stu Camaro hà pigliatu u nome di u so mutore GM per esse cunnisciutu cum'è "Iron Duke" (LQ4) è hà cuntrullatu una putenza di 9 CV. Intantu, i mudelli Berlinetta è Z90 sò stati à i 28 CV chì ghjunghjenu à u mutore 145 litri LG5 V4 cum'è prestazione di punta. Stu mutore hè statu cumbinatu cù una trasmissione manuale à 8 velocità o una automatica à 4 velocità.

Chevrolet Camaro Berlinetta '1982-84

A gamma di mutori dispunibuli inizialmente hè stata cumpletata da u 2.8 V6 LC1 chì produceva 112 CV incorporati in a versione di basa di a Berlinetta, ma chì puderia ancu esse dumandata in opzione per u Sport Coupé. Pocu dopu, u LU5 "Cross-Fire-Inyection" ghjunghje per chjude u capitulu di i mutori dispunibuli per a flotta di u 1982. U LU5 hè una evoluzione di u 5 litri LG4 V8 chì hà continuatu à pruduce 165CV grazia à a tecnulugia di iniezione di carburante chì GM cuminciava à aduprà è hè stata cummercializata solu cù trasmissione automatica. I primi tentativi più o menu falluti di applicà sta tecnulugia saranu perfezziunati per finisce u decenniu adattendulu cumpletamente à u Camaro.

Vittura di l'annu 1982

Dui avvenimenti impurtanti favuriscenu a diffusione è a critica di a generazione chì vede a luce quist'annu. U Camaro hè a vittura passante di l'Indianapolis 500 di quellu corsu, ma hè ancu più impurtante chì a Z28 sia stata chjamata "Vittura di l'annu" da a rivista "Motor Trend", aiutendu e vendite 82 à 64,882. per u Z28 è 189,747 per tutta a gamma. A vittura crossover originale presenta un bloccu V5.7 di 8 litri, ma a versione successiva offerta à u publicu si hè stallata per u 5 litri. 6,360 di ste repliche sò state vendute.

1982 Indianapolis 500 Camaro

I cambiamenti chì ghjunghjenu in u 1983 sò riassunti in l'incorporazione di un novu mutore L69 / HO (High Output) è di nuove scatole di ingranaggi di un rapportu supplementu sia in u manuale sia in u automaticu cù overdrive (TH700-R4) chì hè incorporatu in aprile. U 5-litru L69 / HO cù un carburatore di quattru porti diventa u più putente tren di trasmissione offertu cù u Camaro di quist'annu, mettendu u tettu à 190PS. A vendita rallenta à 154,381 unità totali questu annu.

Cuncepimentu di nova tecnulugia

In u 1984 hè u mudellu Berlilnetta chì riceve e mudificazioni più sustanziali, in forma di un novu internu cù strumentazione digitale.


1984 Chevrolet Camaro Berlinetta

I primi sviluppi cù a tecnulugia di iniezione servenu à pone e basi per un usu più raziunale di u carburante, ma anu sempre da migliurà sostanzialmente è u controversu mutore LU5 Cross-Fire ùn hè più furnitu, chì ùn pare micca cunvince u rispettabile, lascendu u picculu 4 cilindri LQ9. cum'è l'unicu mutore d'iniezione di i quattru chì facenu u catalogu per questu annu.

In quantu à l'opzioni dispunibili, hè pussibule cumminà u mutore L69 / HO di u Z28 cù a trasmissione automatica TH700-R4 incorporata in u 1983.

Camaro IROC-Z

A Corsa Internaziunale di Campioni hè una cumpetizione chì si svolge dapoi u 1974. In ella, campioni di sfarenti sporti internaziunali in mutore competenu nantu à a pista aduprendu fotogrammi unichi. Hè un avvenimentu centratu interamente in u spettaculu.

U Camaro facia parte di quellu ghjocu dapoi u 1974, sottuponendu e mudificazioni necessarie per risponde à l'aspettativa di una vittura da corsa per un avvenimentu di sta natura.

In u 1985 Chevrolet incorpora l'opzione IROC-Z per u Camaro in allusione diretta à sta cumpetizione.

Specificamente, puderia esse urdinatu per u mudellu Z28 indipendentemente da u so mutore è u pacchettu includia una sospensione migliorata è abbassata, pneumatici ad alte prestazioni, barre stabilizzatrici di diametru più grande, roti da 16 pollici è badge IROC. Hè statu muntatu sia cù u 5 litri LG4 o L69, o cù l'opzione di un mutore di iniezione di carburante TPI chì dighjà aduprava a terza generazione di a Corvette. Stu mutore LB9, ancu 5 litri, hà livatu 215CV. U mutore V6 riceveria ancu iniezione di carburante durante quellu annu, per sviluppà 135CV (LB8) è spustà cumpletamente in u 1986 u V6 carburatu adupratu finu à tandu.

Tuttavia, in u 1986 un altru mutore hè statu incorporatu, quellu chì hè statu resultatu da a sostituzione di l'albero a camme di l'iniezione LB9 cù quellu di u bloccu di carburazione LG4. A putenza finale hè ridutta à 190CV.

Un orizonte novu.

Mentre u Camaro ùn subirà guasi alcun cambiamentu in u 86 (eccettu a terza luce di frenu chì apparisce per regulamentu) u cuntestu ecunomicu internaziunale cambia radicalmente.

Cù l'OPEP mantenendu u prezzu di u petroliu crudu altu, altri paesi s'aventuranu in l'esplorazione, resultendu in a conseguente crescita di a produzzione. L'Arabia Saudita prova à cuntrastà sta crescita cù u rilassamentu di a so propria produzzione, finu à chì e pressioni internaziunali fessinu à l'Arabia Saudita di abbandunà sta pulitica à a fine di u 1985 è di ripiglià i tassi di sfruttamentu precedenti. U risultatu hè u crash di i prezzi di u carburante durante u 1986 è a frenesia di i consumatori chì tale rilassamentu provoca.

Hè per quessa chì u 1987 hà da purtà parechje surprizze. U primu hè statu u ritornu di u mudellu convertibile chì ùn era più pruduttu dapoi u 1969.

Chevrolet Camaro Z28 IROC-Z Convertible '1987-90

È u secondu un novu mutore di 5.7 litri chì hà pruvatu à ricuperà u spiritu originale di unu di i membri i più riprisentativi di u club di muscle car di l'anni 60. Questa iniezione TPI V8, chì era già dispunibile prima di finisce l'86, hà sviluppatu 225 CV, tornendu cun ellu à livelli di prestazione di 13 anni fà. Dopu à u rilassamentu di i regulamenti di u Statu, ùn sembra più necessariu mantene i picculi motori à 4 cilindri in linea. U L69 High Output introduttu quattru anni nanzu sparisce in listessu tempu.

A gamma di mutori dispunibuli avà hè cumposta da: u V6 LB8 MFI di 135CV, a carburazione V8 5.0 L LG4 di 165 CV (è un aghjurnamentu chì hà sviluppatu 5 CV in più), duie iniezioni LB9 cù è senza albero a camme di u LG4, chì uffertu rispettivamente 190 è 215CV è infine u novu L5.7 V98 di 8 litri, chì di sicuru hè diventatu u più putente dispunibule per i clienti, ancu se sottumessu à l'acquistu di u pacchettu IROC. Ma serà l'addiu à i mutori di carburazione LG4 avà obsoleti, è solu mutori à iniezione seranu offerti da avà.

Camaro 1LE

In u 1988 a Z28 hè sparita, lascendu l'IROC à u capu di a flotta cum'è l'unica vittura ad alte prestazioni è dunque diventendu un mudellu indipendente. Cunvoltu in u spiritu di rende u Camaro à i so tempi di splendore, ci hè ancu un pacchettu speciale COPO chì deve esse dumandatu per iscrittu da l'usina à partesi di u 1989. Hè statu chjamatu 1LE Package di Corsa di Strada è a so intenzione era di vultà à e piste à spazzà in cumpetizioni destinate à a produzzione di vitture cum'è SCCA è IMSA.

1989 Chevrolet Camaro IROC-Z 1LE

Era dispunibule per l'IROC-Z, migliurendu significativamente a manipulazione grazia, frà altre cose, à una sospensione migliurata, ancu se nantu à a stessa basa di motorizazione cum'è questa. 111 unità sò state custruite in 89 è altre 62 in u 1990. Oghje hè unu di i Camaros più emblematichi di tutta a terza generazione.

Camaro RS

A Sport Base face ancu strada, sta volta per una vechja cunniscenza di i fan di Camaro, u Rally Sport (RS). Era dighjà 1989, ma ùn era micca un Rally Sport à l'antica, ma un pacchettu visuale in più in u stilu di l'85 Z28.


A stu mumentu u mutore di 5.7 litri (350 pc) dighjà dighjà un rispettabile 240CV.

Ma dighjà in u 1990 a Corsa Internaziunale di Campioni serà disputata cù Dodge Daytonas, pruvucendu dunque a sparizione di u mudellu Camaro IROC-Z. Cù a testa visibile di l'anni 90 Camaro decapitata, u Z28 riappare di novu. In cunstante, in quellu annu a novità principale riguardava a nova legislazione di sicurezza chì richiede à tutti i mudelli di montà un airbag di serie, almenu per u cunduttore. Questu hè u peghju annu di vendita in a storia di Camaro. 34,986 unità sò state vendute, ancu se u mutivu principale hè in u fattu ch'ella hè stata cummercializata solu per uni pochi di mesi, u mudellu 91 essendu vendutu prestu da quellu mumentu.

In u mudellu 91, coincidendu cù u restyling di a Corvette, cambia ancu leggermente l'aspettu di u Camaro introducendu dettagli chì miglioranu u so aspettu sportiu. Accuminciannu cu lu Z28 chì riceve issa presi d'aria simulati nantu à u cappucciu è un spoiler posteriore più altu è più prominente. U kit di pavimentu hè ancu generalizatu in a gamma, ma in realtà e differenze in quantu à u 1990 ùn serianu micca significative, è continuerianu à ùn esse cusì per u restu di u ciclu.

Chevrolet Camaro Z28 '1991-92

Ancu se e vendite sò state leggermente riattivate da e magre 35,000 unità vendute di u mudellu 90, à 100,000 quest'annu è mezu, a casa pensava digià à quale seria a quarta generazione chì ghjunghjerà in u 1993.

Ma prima chì vene, ci sò dui Camaro chì vale a pena di rivede. U primu hè ghjuntu in u 1991, dopu à a dumanda di e Forze Federali di i Stati Uniti per u so propiu mudellu. Chevrolet hà creatu per elli l'opzione B4C chì basata annantu à u Z28 è cù una parte di u 1LE Road Racing Package era una macchina perfetta di caccia.

1992 Camaro B4C

L'ultimu ghjunghjerà in u 1992 è serà u mudellu "Edizione 25th Anniversariu" per commemorà questu anniversariu longu rivistu per u Camaro.

Chevrolet Camaro Z28 25th Anniversary Heritage Edition '1992

Ma cumu hè in traccia di u quartu, i sforzi per sviluppà u Camaro sò focalizzati nantu à a finalizazione di stu lanciu è e particularità di l'ultimu mudellu speciale di a terza generazione sò limitate à u pacchettu esteticu di u Patrimoniu. Ciò includia e strisce distintive nantu à u cappucciu è u troncu, è a griglia di culore di u corpu.